中國互聯網巨頭缺席海纜布局國際帶寬出口成短板
2019-04-01 13:28:57? 來源：?? 閱讀：次
我國人均國際帶寬出口為5kb/s，在139個可比國家中排名119位，這一數據乃至不如同為人口大國的印度。
2018年的通訊展依然沉浸在5G話題中，但鮮有人注意到，我國通訊業在這一年提前完成了2020年的寬帶我國戰略目標。
通訊展開幕首日，工信部信息通訊司副司長劉郁林發布了一組數據，“截至本年7月，全國光纖接入用戶總數到達3.35億戶，占固定互聯網寬帶接入用戶總數的87.3%。”
2013年，國務院印發寬帶我國戰略，規劃了寬帶我國2013-2020年的開展時間表，要求固定寬帶、3G/LTE用戶在2020年別離到達4億戶、12億戶，寬帶接入能力超越50M。這一并沒有太多資金支持的戰略目標在當時被電信業界視為“艱巨的使命”。
如今，我國寬帶用戶的主流速率從5年前的4M提升至如今的100M，100M寬帶用戶占比現已挨近60%。
而依據工信部最新數據，我國三大運營商固定寬帶用戶數到達3.88億，而我國廣電、鵬博士等第三方寬帶用戶總數也已逾越5000萬戶，我國固定寬帶用戶總數超越4.4億；同時，3G、4G用戶總數到達12.8億戶，提前完成了“艱巨的使命”。
可是，當國內寬帶、4G商場高歌猛進時，國際帶寬出口的開展卻相形見絀。世界經濟論壇在《2016年全球信息技術報告》中提到，我國人均國際帶寬出口為5kb/s，在139個可比國家中排名119位，這一數據乃至不如同為人口大國的印度，后者人均國際帶寬出口5.7kb/s，排名116位。同期，美國人均出口帶寬71kb/s，排名42位。
距離擴大
寬帶我國戰略曾要求國際帶寬出口在2013-2015年從2500G提升至6500Gbps。但直到2016年底，我國世界出口帶寬才只到達6485Gbps。依據CNNIC數據，2018年6月，我國世界出口帶寬到達8826302Mbps，約合8.42Tbps，同比提升10%。同期，我國與北美、歐洲、非洲、亞太等區域的世界流量增速始終堅持著30%-40%的增速。我國世界出口帶寬的建造速度始終低于商場需求的增速。
相比之下，全球國際帶寬出口多年堅持30%以上的增幅。依據 TeleGeography 數據，2018年，全球世界出口帶寬將添加36%，總容量到達393Tbps。需要指出，2014年以來，全球新增世界出口帶寬超越260Tbps，而同期，我國僅新增了約5Tbps。
現在，全球首要跨國通訊均選用海底光纜通訊，全球現已建造有超越400條海底光纜通訊系統，可是在我國登陸的卻只要9條。
相比之下，在我國香港、美國、新加坡、日本等國家和區域登陸的海纜數量是我國的2-10倍，人均世界出口帶寬是我國的數十倍。其中，而作為東南亞ICT中心的新加坡，其人均帶寬是我國的262倍。
由于海纜建造需要在2個以上國家挑選登陸點，登陸國的批閱流程、海底勘探均需本國企業完成，且跨洋建造和保護費用極高，所以海纜建造一向選用“海洋俱樂部”模式，各國企業擔任國內批閱環節，多個投資方一起出資建造、運營、保護。
我國雖然具有全世界排名第六、全長3.2萬公里的海岸線，但現在卻只要青島、上海崇明、上海南匯、上海臨港、汕頭五個海纜登陸點，只要三大電信運營商可以參與世界海纜建造、運營。
具有跨國企業通訊、全球周游等多項世界事務的運營商一向是全球海纜建造的主力，但近年來，在全球各地布局云核算、建造大型數據中心的Google、微軟、Facebook、亞馬遜開始生長為世界海纜建造的主導力量。為了聯接全球的數據中心，世界互聯網巨子在北美、歐洲、亞洲、南美之間現已建造了15條世界海纜，且在多個協作方中把握肯定話語權。而且，互聯網巨子關于海纜“高效部署”、“靈敏晉級”等需求現已開始改動包括技術、建造在內的海纜工業開展方向。
可是，BAT三大互聯網巨子現在均未參與任何海纜建造，雖然阿里云、騰訊云均在全球布局云核算事務，其國際帶寬出口均需向運營商租借。
海纜工業環境待優化
據知情人士透露：“阿里曾經很想自己去參與海纜建造，但資質、登陸點、批閱流程全都搞不定，這就沒有資格成為海纜的建議方，只能作為投資方去跟投。可是，阿里想要參與的海纜項目，別人又都不缺錢。”
依據《電信事務目錄》，海纜的建造、運營隸屬于世界通訊設施服務事務，屬于第一類根底電信事務，只要具有根底電信事務的運營商才能經營。
而登陸點和批閱流程，更是我國海纜的痛點。依據世界電纜保護委員會(ICPC)此前統計，在我國登陸海纜的批閱時長，在全球排名第二。多位海纜工業人士告訴記者，“現在，整個海纜建造周期大概三年，其中海洋調查、環境評估、用海審查整個流程就需要兩年，整個施工階段只要一年。”
事實上，近海漁業、動力等工業日益成熟，海纜建造所需要和諧的政府部分正在逐漸增多。而另一方面，由于我國沿海大陸架較長，導致海纜建造本錢、保護本錢較高。也正是因而，雖然我國存在顯著的國際帶寬需求，但大多在東南亞登陸的海纜更傾向于挑選我國香港、新加坡、日本等國家和區域。
依據“十三五”國家信息化規劃，我國要疏通“一帶一路”信息通道、建造“陸海空一體化信息根底設施”，“積極參與面向美洲、歐洲、東南亞和非洲方向海底光纜建造”。規劃要求2020年我國國際帶寬出口超越20Tbps，這也就意味著需要在接下來一年半的時間內提升140%。
“我國的登陸點現在并不能滿意現在世界通訊事務開展需求，也沒有一個專門的部分來擔任海纜工業的政策規劃”，一位運營商人士向記者介紹，“現在國內的海纜基本都是滿負荷運作，中美之間的海纜容量更是非常緊張。”
該人士透露，業界一向在呼吁優化海纜建造的批閱環節、添加登陸點，提前規劃對美洲、歐洲、非洲的路由資源。現在，由于云核算、大數據工業的高速開展，全球世界通訊環境也進入了重要開展窗口期，從世界視野優化我國海纜的政策、資源布局現已火燒眉毛。
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